'Olej valvoline':

W pełni syntetyczny, wielosezonowy olej kompatybilny z silnikami benzynowymi, diesla i LPG. Jest to środek smarny, który nie jest zalecany do pojazdów wyposażonych w filtr cząstek stałych, ponieważ nie jest to olej o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, który uszkodziłby najbardziej obecne systemy zapobiegające zanieczyszczeniom. Maksymalna częstotliwość zmian to 10 000 km.

W pełni syntetyczny, wielosezonowy olej do silników benzynowych i wysokoprężnych, które muszą być zgodne z przepisami dotyczącymi zapobiegania zanieczyszczeniom Euro IV i Euro V. Ten smar nadaje się do umieszczania w silniku wyposażonym w filtr cząstek stałych lub katalizatory trójdrożne. Olej zwany „niskimi sokami”. Maksymalny przebieg, jaki można zrobić z tym olejem to 30 000 km.

Półsyntetyczny olej wielosezonowy przeznaczony do silników benzynowych, diesla i LPG. Ten smar nie nadaje się do montażu w pojazdach wyposażonych w systemy zapobiegające zanieczyszczeniom, takie jak filtry cząstek stałych. Jest kompatybilny z silnikami wyposażonymi w katalizator. Ten olej ma częstotliwość wymiany 10 000 km.

W pełni syntetyczny, wielosezonowy olej odpowiedni do silników benzynowych i wysokoprężnych, które muszą spełniać wymogi Euro IV lub Euro V. Jest kompatybilny z silnikami wyposażonymi w filtr cząstek stałych i EGR. Jest to olej z oznaczeniem „long life”, więc częstotliwość wymiany to maksymalnie 30 000 km.

W pełni syntetyczny, wysokiej jakości olej wielosezonowy, odpowiedni do stosowania w silnikach benzynowych, LPG i Diesla z filtrami cząstek stałych, ponieważ jest to olej o niskiej zawartości siarki i fosforu. Ten smar ma częstotliwość wymiany 30 000 km, ponieważ jest olejem o „długiej żywotności”.

W pełni syntetyczny, wysokiej jakości olej wielosezonowy, odpowiedni do silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych lub bez. Jest znany jako olej o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, o niskiej zawartości siarki i fosforu. Jest to smar kompatybilny z silnikami katalizowanymi. Z tym olejem przejedziesz maksymalnie 15 000 km.

W pełni syntetyczny olej odpowiedni do silników wysokoprężnych i benzynowych. Posiada niską zawartość popiołu siarczanowego, siarki i fosforu, dzięki czemu może być montowany w silnikach, w których znajdują się filtry cząstek stałych oraz katalizatory trójdrożne. Częstotliwość wymiany tego smaru wynosi 30 000 km.

W pełni syntetyczny, wielosezonowy olej przeznaczony do silników benzynowych i wysokoprężnych. Smar ten ma niski skład popiołu siarczanowego, siarki i fosforu, dlatego jest zalecany do pojazdów wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF) lub katalizatory trójdrożne. Ma maksymalną częstotliwość zmian 30 000 km.

W pełni syntetyczny olej wielosezonowy do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Jest środkiem smarnym o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, siarki i fosforu, dzięki czemu jest kompatybilny z silnikami wyposażonymi w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne najnowocześniejszych pojazdów. Posiada oznaczenie „long life”, dzięki czemu nadaje się do przejechania maksymalnie 30 000 km.

Wielosezonowy olej mineralny przygotowany do silników benzynowych i wysokoprężnych. Nie należy montować go w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych. Tak, nadaje się do silników z katalizatorem. Z tym olejem nie zaleca się przejechania więcej niż 10 000 km.

Syntetyczny olej silnikowy wytwarzany jako olej kompatybilny z katalizatorem we współczesnych lekkich pojazdach z silnikiem Diesla z filtrem cząstek stałych oraz w silnikach benzynowych z trójdrożnymi układami katalizatora.

W pełni syntetyczny olej wielosezonowy, odpowiedni do najnowszych modeli na rynku benzynowym i wysokoprężnym z filtrami cząstek stałych i katalizatorami trójdrożnymi. Przeznaczony do silników, które muszą być zgodne z przepisami dotyczącymi zapobiegania zanieczyszczeniom Euro IV i Euro V. Z tym środkiem smarnym można przejechać maksymalnie 30 000 km.