Wysokiej jakości wielosezonowy olej syntetyczny, odpowiedni do silników benzynowych i wysokoprężnych. Ten smar nie nadaje się do stosowania w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych ze względu na zawartość siarki i fosforu w jego składzie. Częstotliwość wymiany tego smaru wynosi maksymalnie 15 000 km.
Wysokiej jakości wielosezonowy olej syntetyczny, odpowiedni do silników benzynowych i wysokoprężnych. Ten smar nie nadaje się do stosowania w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych ze względu na zawartość siarki i fosforu w jego składzie. Częstotliwość wymiany tego smaru wynosi maksymalnie 15 000 km.
Wielosezonowy półsyntetyczny olej odpowiedni do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Nie nadaje się do stosowania w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych ze względu na zawartość siarki i fosforu. Może być montowany na silnikach z katalizatorem. Z tym olejem nie zaleca się przejeżdżania więcej niż 10 000 km.
Wielosezonowy półsyntetyczny olej odpowiedni do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Nie nadaje się do stosowania w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych ze względu na zawartość siarki i fosforu. Może być montowany na silnikach z katalizatorem. Z tym olejem nie zaleca się przejeżdżania więcej niż 10 000 km.
Płyn chłodzący — Płyn przeciw zamarzaniu do bezpośredniego stosowania na bazie glikolu etylenowego i pakietu organicznych inhibitorów korozji opracowanych specjalnie w celu ochrony różnych metali znajdujących się w układzie chłodzenia silników spalinowych, w tym aluminium i stopów.
Płyn chłodzący — Płyn przeciw zamarzaniu do bezpośredniego stosowania na bazie glikolu etylenowego i pakietu organicznych inhibitorów korozji opracowanych specjalnie w celu ochrony różnych metali znajdujących się w układzie chłodzenia silników spalinowych, w tym aluminium i stopów.